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闯关夺隘勇担当——集团靖神铁路10标项目部施工纪实

时间:2019年04月22日    作者:孟向阳 秦旭阳    来源:靖神铁路项目

  在靖神铁路工程建设会战中,集团靖神铁路10标项目部积极响应建设单位提出的“三个千方百计”号召,在确保安全、质量受控的前提下,先后创造了全线内第一个通过工地标准试验室的验收、第一个通过混凝土拌和站的验收,开累完成总产值始终排在全线前列的不俗业绩,用实际行动彰显了集团人的责任与担当。

  “第一枪必须打响”

  靖神铁路土建10标是靖神铁路全线线路最长、施工难度最大、施工任务最为艰巨的重点标段。

  管段起点为横山县境内,终点为靖边县境内。线路位于陕北黄土高原与毛乌素沙漠过渡地段,这些地段的主要地貌类型为风沙地貌,黄土梁峁纵横、沟壑河谷众多,冬季严寒而漫长。该线路施工连续跨越两个冬季,施工环境恶劣。线路全长29.51公里,其中,大墩梁隧道、芦河特大桥、薛阳畔大桥、中崖窑特大桥为全线的重难点控制性工程。由于线路临近横山区城镇范围,房屋密集、地埋管路密布,工程需拆除房屋等建筑设施。拆迁量之大、外界干扰因素之多,对建设者来说每一步的前行都是一次挑战,施工难度可想而知。如何破解这些难题,保证施工有序开展,成了集团靖神铁路10标项目部的首要问题。复杂的外部环境和艰巨的施工任务对项目经理的领导及协调能力也是一个巨大考验。

  项目负责人何林锋敢于担当、勤奋好学,扎根基层23年,先后参与多条高速公路、铁路及市政项目现场施工管理。在多年的基层工作中,他尽职尽责、成绩突出,多次登上公司双优的领奖台上。面对组织的重托和领导的期盼,沉稳、进取、敢于担当的他扛起了这沉甸甸的担子。

  在困难面前,不敢有丝毫懈怠。凭借多年现场经验,何林锋深知征拆工作的进展速度决定着整个项目的成败。他暗下决心,作为项目施工的“阵地”,第一枪必须打响。

  为了解决征拆难题、确保施工生产有序推进,他带领班子成员及工区协调人员对征拆工作进行统一部署,明确重点、理清思路、不等不靠、主动出击,按照“先急后缓、先易后难、定点清除”的工作设想,组织征拆人员分头行动,与建设单位及地方各级政府密切沟通联系。目前,标段内征拆工作取得显著成效。

  芦河特大桥3号墩、18号墩为大跨连续梁的主墩,是标段关键线路上的卡脖子工程。设计承台占压盘峰村村民的房屋及生活道路,房屋征拆及地方道路改移问题是否解决、能否迅速开工将直接影芦河特大桥的目标工期。为了保证3号墩、18号墩尽快开工,何林锋带领项目协调人员主动上门,走街串户,逐个走访农户,晓之以理、动之以情,用真诚和执着化解了一个个矛盾。在取得初步成果后,为了早日实现设备进场,他转换思路、换位思考,提出提前给户主一定的生活过渡费的意见,争取工地早日动工。踏实肯干的作风、真挚热情的态度赢得了绝大多数村民的理解和配合。2018年3月14日,伴随新一年的鞭炮声,3号墩提前实现了动拆。

  标段有4.5公里范围因地方旅游景区规划存在改线事宜,为此,何林锋踏破了地方政府、村委办公的门槛。为了合同的工期目标,凭着执着的敬业态度和永不服输的精神,在多次上门沟通后,何林锋最终用真诚、热情打动了对方,使这一卡脖子问题有了突破性进展,确定了改线方案,并丈量土地1.8公里,为重点难点工程早日开工赢得了宝贵时间。

  攻难克险勇担当

  靖神铁路项目合同工期为25个月,抛去陕北冬季严寒而漫长、连续跨越两个冬季难以施工的因素,有效工期只有16个月。2018年12月3日,铺架工程正式进入集团靖神铁路项目标段。业主要求,2019年4月底前,所有主体工程必须完工,5月底实现联调联试,工期压力巨大。

  自2017年9月进场施工以来,集团靖神铁路10标项目部深入贯彻陕西煤业化工集团、陕西靖神铁路有限责任公司追赶超越的工作部署和指示要求,大力发扬“进场就是抢工、开局就是决战”的拼搏精神,以质量安全、施工进度为龙头,以资源配给、有效协调为保证,凝心聚力,倡导首问负责制,打造高效的执行力,大干抢干、苦干巧干,全面推进项目建设进度。

  大墩梁隧道围岩为新老黄土、强风化泥质砂岩,岩石强度低,围岩稳定性差。施工期间,围岩受黄土影响,开挖存在严重掉块及拱架下沉现象。为有效控制初期支护开挖掉块、拱架变形,业主、设计单位和监理单位等高度重视,多次组织专家亲临现场察看论证、制订方案,进行专项课题研究。项目技术人员、作业队施工人员不断创新,累计研发创新“二衬仰拱及仰拱填充施工工法”“隧道二衬分窗浇筑施工工法”“隧道带模板注浆”“隧道湿喷机械手喷射混凝土施工工艺”“液位继电器法防空洞报警装置”工艺工法5项、“黄土地区隧道施工技术研究”科研课题1项,克服了地质结构复杂、围岩含水含砂量大、施工空间狭小等困难,以先进工装、工艺工法确保工程质量。同时,通过二维码技术,他们对隧道二衬质量进行信息化管理,实时盯控隧道工程质量。项目全体参建人员经过400个日夜的不懈奋斗和辛勤付出,大墩梁隧道按期实现全线贯通,横向贯通误差为7毫米,纵向贯通误差为9毫米,高程贯通误差为5毫米,贯通误差符合规范要求。

  千里始足下,高山起微尘。大墩梁隧道的顺利贯通标志着集团靖神铁路10标项目部工程建设取得了一次重大的节点胜利,同时也吹响了项目部职工抖擞精神、一鼓作气完成好后续施工任务的前进号角。项目全体参建人员将以大墩梁隧道贯通为新起点,继续毫不动摇坚持地方政府、业主单位、设计单位和监理单位的各项工作要求,始终秉承集团“诚信创新、永争一流”的企业精神,合理配置各项资源,突出工程建设重点,以“啃硬骨头”的胆识豪气破解项目推进难题,“找准穴位”“对症下药”,精心谋划,持之以恒抓生产,多管齐下保进度,在确保项目建设工期的前提下,全力以赴将集团靖神铁路10标项目打造成合格工程、放心工程、品质工程。

  “方法总比问题多,只要用心,没有干不好的事。”何林锋是这样说的,也是这样做的。有着多年现场施工经验的他深知现场施工不可能一帆风顺,虽然前期征迁问题已经解决,但复杂的外部环境对施工过程的干扰依然如影随形。《铺架预警表》上那一个个工点,就像何林锋心中一根根紧绷的神经,每个工点的施工组织编排和落实部署都是对组织者能力和意志的考验。

  为了确保生产进度节点受控,何林锋带领职工与困难争锋、与时间赛跑。作为团队的领头人,他想在前、干在先,身体力行、率先垂范,千方百计创造条件促进生产。芦河特大桥、十九平达大桥、薛阳畔大桥、中崖窑特大桥设计有5处连续梁,技术难度高、管理跨度大、施工周期长,是管段施工的卡控重点,能否按期完成节点目标事关项目的成败。项目部领导本着“重点先行,兼顾一般”的工作思路,将连续梁施工作为施工筹划的重中之重,在资源配置、技术准备、人员培训、工法优化及工期编排上亲自上手,狠抓落实。在拆迁问题突出、外部环境复杂的情况下,目前涉及连续梁的桥梁全都开工,为工期的有效完成打下了坚实基础。

  为保持施工节奏感,项目部成员以开展“抓铺架、保连通、促站后、大干三季度”劳动竞赛为契机,制定指标、分解任务、落实责任、量化考核、兑现奖罚;结合项目推进情况适时开展阶段性劳动竞赛及节点考核,不断掀起大干高潮。为保持施工连续性,何林锋团队成员走遍了管段的每个角落,深入探究影响施工的各种干扰因素,在队伍评审、工装准备、物资供应等方面做足文章,精心部署,抢时间、争速度,见缝插针地组织施工。

  在火热的建设工地,在紧张繁忙的施工现场,何林锋团队怀着对事业的热爱和对企业的忠诚,争分夺秒、勇往直前,展现了集团的精神风貌。

  “对企业负责、对自己负责、对家庭负责”

  “对企业负责、对自己负责、对家庭负责。”这是何林锋常说的一句话。在工程安全质量管理上,他的严在项目部是出了名的。他把安全质量管理作为施工的前提条件来抓。

  在安全质量管理上,项目部积极响应号召,以员工培训和制度建设为载体,强力推行班组长安全质量责任制。通过建立现场反馈机制、班组长奖罚机制和培训考核机制,不断增强班组长的安全质量意识,提升作业层的安全质量自控能力,把安全质量管控的重点聚焦到了施工生产的最前沿。

  在安全管理上,针对管段内安全风险源多的特点,项目部在施工准备阶段和安全设施投入上做足文章,狠抓进场人员的安全教育和岗前培训;为了确保安全生产,项目部先后投入1000多万元用于安全措施中,制作安全警示标牌、购买安全爬梯,把安全生产须知牌及安全名言警句悬挂在作业现场,时刻提醒员工做好自我防护。施工中,何林锋带领管理人员认真研究分析、制定保全措施,加大现场安全防护投入,有针对性地对十九平达大桥、芦河特大桥、中崖窑特大桥设计加装了连续梁兜底,确保现场安全生产万无一失。

  质量安全控制,离不开技术创新。项目部自进场以来,多次组织召开专题会、现场会、培训会和交流会等,制定切实可行的技术创新奖励办法,号召鼓励全体人员在确保安全质量的前提下,结合各自工作实际,大力发扬自主创新的开拓精神,努力提高技术水平,节约生产成本,实现效益最大化。

  项目部将“风积砂路基施工压实质量控制研究”“黄土地区隧道施工技术研究”和“砂岩地段旋挖钻机施工与地层适应性及施工工效研究”作为科研课题,通过研究风积砂路基施工工艺、黄土隧道施工工艺和旋挖桩机在砂岩地质中施工的工效,形成一套适用于风积砂路基施工和黄土隧道的施工工艺,确保风积砂路基的施工质量,确保隧道安全、质量、进度受控。同时,项目部结合施工条件,对旋挖钻综合分析提出合理化改造意见,形成一套合理可行的施工工艺,解决反循环及冲击钻的不经济、运输困难、泥浆池无法开挖、施工进度慢等缺点。

  施工中,技术人员到工人中汲取创新点,重视施工工艺小改小革,提高工作效率。技术人员陆续提出“桩基钢筋笼活动内支撑应用”“钢筋笼加工模具应用”“优化墩身钢筋安装工艺”“减少贯通便道临时用地”等,开发了“二衬仰拱及仰拱填充施工工法”“隧道二衬分窗浇筑施工工法”“隧道湿喷机械手喷射混凝土施工工艺”等工艺工法,对工程质量控制起到了重要作用。在质量控制上,何林锋力求从源头上解决问题,建立了质量问题库,并定期组织检查整改情况。针对隧道、桥梁在施工过程中钢筋间距不好控制、容易超标问题,他结合自身多年施工经验提出钢筋笼滚焊机卡槽定位、钢筋笼箍筋模具加工、隧道纵向钢筋定位卡槽等合理化建议。实践证明,该法对钢筋间距的控制起了关键作用。

  激发活力的源泉

  在施工中,项目部认真贯彻落实靖神铁路对标蒙华铁路管理创新经验,提升了项目管理水平。

  项目部自进场初期就开始推行首问负责制,即协作队伍及工区反映问题的第一人为该问题的第一责任人,负责协助解决并督促落实问题解决。首问负责制的推行有效加强了项目部与各工区、作业队伍的沟通与协调,提高了工作效率。

  项目部全方位实行阳光分包工程。自进场以来,项目部共组织了11次劳务分包招投标会,对临建、桥梁桩基、隧道、路基土石方、涵洞、钢筋加工及运输、三管迁改、桥梁下部结构、路基附属、钢板桩防护等均采用公开招标形式,并在集团外网发布了招标文件和招标公告。按照公平、公正、诚实守信的原则,通过公开开标、评标及竞争性谈判,最终他们选择了优秀的合格分包队伍作为中标单位。目前,进场施工队伍32家,签订劳务合同56份。

  靖神铁路施工弘扬了集团的精神,同时也培养了一大批新秀。项目部新员工多,年轻人有激情,但经验少,项目部领导把人才培养时刻挂在心上,为促进他们尽快成才,积极为他们传经验、教方法,时常组织培训,培养他们的成本意识。

  在火热的靖神铁路施工现场,何林锋团队正率领广大员工高歌猛进,勇往直前。

  

  施工中的中崖窑特大桥。沈延峰 摄

  

  钢筋加工厂。沈延峰 摄

  

  施工中的芦河特大桥。秦旭阳 摄

  

  项目部三工区驻地。沈延峰 摄

  

  芦河特大桥是靖神铁路重难点控制性工程。秦旭阳 摄

  

  施工完成后的涵洞。 沈延峰 摄

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